TECHNISCHE DATEN – MAGNETI MARELLI HARLEY-DAVIDSON EINSPRITZSYSTEME (1995-2001)

Verstehen, wie das Magneti Marelli-System funktioniert und LE POTATO 2.0® installieren

Harley-Davidson führte sein erstes elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem („EFI“ für Electronic Fuel Injection) in den Jahren 1994/1995 ein.

Diese erste Generation der Einspritzung wurde in Zusammenarbeit mit Magneti Marelli, einer Abteilung des italienischen Geräteherstellers Weber, entwickelt, der weltweit für seine Vergaser bekannt ist.

Das Magneti Marelli-System wird bis 1999 in erster Linie Harley-Davidson-Motorräder mit 1340 Evolution- Motoren ausstatten, danach bis Ende 2001 die ersten Twin Cam 1450cc-Motorräder

Eine wenig bekannte Eigenschaft

Die Harley-Davidson-Ingenieure in Milwaukee hatten für diese Systeme eine kleine mechanische Einstellschraube vorgesehen, die in der ursprünglichen Dokumentation als „Cold Idle Speed ​​Screw“ .

Diese Schraube beeinflusst indirekt die Schutzvorrichtung des Regelmechanismusarms und damit die minimale Öffnung der Drosselklappengehäuse.

Im Laufe der Zeit ist diese Schraube besonders schwer zu identifizieren geworden:

• Der Standort ist schwer zugänglich.
• Es ist oft hinter dem Kontrollmechanismus verborgen.
• Nach mehr als 25 Jahren Einsatz ist es häufig oxidiert oder festgefressen.
• Sie wird regelmäßig mit den originalen Kalibrierschrauben des Drosselklappengehäuses verwechselt.

Eine häufige Verwechslung

Viele Besitzer glauben fälschlicherweise, dass die am Drosselklappengehäuse sichtbaren Einstellschrauben verstellt werden müssen, um die Leerlaufdrehzahl anzupassen.

Das ist ein Fehler.

Die Synchronisations- und Kalibrierschrauben des Spritzgießkörpers, insbesondere jene, die werkseitig mit einem Schutzlack versiegelt sind, dürfen niemals verändert werden.

Diese Einstellungen werden werkseitig von Harley-Davidson vorgenommen, und eine Änderung dieser Einstellungen kann folgende Folgen haben:

• Motorstörung;
• eine Desynchronisation der Schmetterlinge;
• ein instabiler Leerlauf;
• Entwicklungsschwierigkeiten.

Warum sollte die Originalschraube entfernt werden?

Ursprünglich wurde diese Kaltleerschraube im Magneti Marelli-System verwendet, um auf die Position des Regelmechanismus einzuwirken.

Im Gegensatz zum LE POTATO 2.0® -System war dessen Betrieb jedoch unpraktisch:

• Durch Anziehen der Schraube erhöhte sich die Leerlaufdrehzahl;
• Durch das Lösen der Schraube verringerte sich die Leerlaufdrehzahl.

Nach mehreren Jahrzehnten des Gebrauchs ist diese Schraube oft durch Oxidation blockiert und ermöglicht keine präzise oder komfortable Einstellung mehr.

Bei der Installation des LE POTATO 2.0®ist es üblicherweise notwendig, diese Originalschraube zu lokalisieren und anschließend zu entfernen, um den gesamten Einstellbereich des Systems freizugeben.

LE POTATO 2.0®: eine moderne und zugängliche Lösung

Das POTATO 2.0® wurde entwickelt, um diese ursprüngliche Einstellfunktion durch ein System zu ersetzen:

• rein mechanisch;
• leicht zugänglich;
• präzise und fortschrittlich;
• Jederzeit verstellbar, ohne aufwendige Demontage.

Es ermöglicht dem Fahrer, die Leerlaufdrehzahl manuell nach seinen Vorlieben anzupassen, während die Unversehrtheit des Einspritzsystems erhalten bleibt und die Werkseinstellungen des Magneti Marelli-Systems nicht beeinträchtigt werden.

Wichtige Empfehlung

Vor jeglichem Eingriff in ein Magneti-Marelli-System:

✅ Suchen und identifizieren Sie die ursprüngliche Leerlaufdrehzahlschraube für kaltes Wasser.

✅ Es ist unbedingt erforderlich, die Werkseinstellungen der Drosselklappe beizubehalten.

❌ Die Synchronschrauben oder mit Schutzlack versiegelte Schrauben dürfen niemals verändert werden.

In der überwiegenden Mehrheit der Fälle, die in den letzten zehn Jahren aufgetreten sind, beruhen die Einstellschwierigkeiten einfach darauf, dass die ursprüngliche Schraube schwer zu finden oder durch Oxidation blockiert ist, und nicht auf einem Defekt des LE POTATO 2.0®- oder einer mangelhaften Kalibrierung des Einspritzkörpers.